<span class='title_c'>突发义乌一女子驾驶蔚来汽车发生碰撞后迅速燃烧被活活烧死…
突发！义乌女子驾驶蔚来汽车发生碰撞，迅速燃烧，被活活烧死…刚刚收到消息，2023年8月1日14时51分，义乌消防救援支队指挥中心接报称，北苑街道机场路凌云立交桥附近发生交通事故，一辆汽车着火。
经现场确认，沈XX（女，52岁，义乌后宅人）驾驶蔚来ES8电动汽车（浙AD18628）在机场路行驶，途经凌云立交桥路段附近撞上路柱（单方事故），造成车辆起火、驾驶员死亡。根据现场发回来的图片，汽车燃烧时火势迅猛，浓烟滚滚，驾驶员完全没有逃生的机会。而救援人员只能望火心叹，无能为力！电动汽车发生碰撞自燃现象，比较常见了。最知名的莫过于林志颖******，可以说，这位大明星至今都未能完全走出阴影。***发生在去年的7月22日，林志颖驾着一辆特斯拉汽车，带着自己的宝贝儿子，突然发生***。同样是发生剧烈碰撞后，发生剧烈的燃烧。***的是，林志颖父子碰上了救命恩人，将父子俩瞬间救出。否则，后果将非常严重，极大可能就是现场丧命！我们来看一下当时的现场图片。从这两张图片来看，火势已经非常猛烈。此时的图片，林志颖父子已经在千钧一发时刻，被救出来了。车辆燃烧的位置刚好是驾驶位。如果没有及时逃脱，就是直接被火葬……有人说，可能是林志颖操作失误引发。但是，林志颖作为职业赛车手，理应有基本的应变能力。至于究竟是什么原因导致这场***，已经不重要了。更重要的问题时，车辆已碰撞就燃烧，这个毛病如何解决？如今，新能源汽车越来越受到消费者的信赖和支持，更多的消费者成为了新能源汽车车主。新能源汽车虽然颠覆了燃油车的性能，但是在发生碰撞瞬间的迅速燃烧，需要在技术上予以及时攻关。就在1个多月前的6月5日。当日5时43分许，一小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。现场可谓惨烈，收费站工作人员是亲眼目睹了火势的蔓延，眼睁睁看着4名车上乘客活活烧死，却无能为力……而事后得知，出事的小型客车就是某品牌的新能源汽车。有目击者反映，在事故现场，发现有尸体保留着直接撞击车门的惨状，让人看得毛骨悚然！一起起惊悚的车辆燃烧案例，的确给各大新能源汽车厂家敲响警钟，如何规避这些风险，成了技术攻克的重要课题。换言之，谁先取得了这方面的技术，突破当前的技术瓶颈，谁将真正赢得这个市场，这将成为新的销售卖点。而且，又有哪个消费者会拒绝安全呢？来源：火山诗话
蔚来电动车碰撞起火，车主身亡，谁为关键的“逃生5分钟”埋单？
文：张浩然 朱耘
ID：BMR2004
7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。
蔚来EC6现场起火图片，图源：车讯网
***发生后，蔚来 汽车 上海区总经理夏庆华第一时间做了回应：“我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。”然而，也正是这样的回应引起了网友的热议与质疑，此时事故还在进一步调查中，尚没有结论，蔚来却急于说电池包基本完好，有“甩锅”之嫌。
蔚来高管的回应，图源：蔚来***
这起事故的车辆是蔚来旗下EC6纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。此款车分为EC6运动版、性能版和签名版，售价在36.8万元 46.8万元，续航里程615km，搭载100kWh电池包。
蔚来EC6，图源：蔚来 汽车 ***
目前事故原因调查的结果如何？蔚来 汽车 会受到怎样的影响？此前，蔚来确实因电池模组问题召回过 汽车 ，如今蔚来 汽车 在电池安全上还存在什么不足吗？对于车主的人身安全有哪些保障？
撞车起火，车主罹难
从现场的***及照片来看，此次起火的蔚来 汽车 整个车身前半部分燃烧剧烈，现场图片上可以看出车身前半部分已经被烧毁，有网友感叹，如果不说车主身亡甚至以为车主已经逃生。而车身后半部分却相对比较完整。
蔚来EC6燃烧后的现场，图源：车讯网
万春雷指出，此次事故涉及到比较多的数据，比如刹车速度、加速度、安全气囊是否弹出等数据，这些在蔚来的后台都是可以查到的。所以这种被动的安全保护在匹配的加速度之下，会产生什么样的效果，需要蔚来透露。
“起火肯定是需要做技术优化的，撞车可以把它撞瘪，但是起火相关的安全应对措施就不一样了，比如撞得很严重但是没有起火，车主只是晕厥了也不至于短时间之内被烧死，所以说撞得厉害和起火是两个不同严重程度的事情，无论如何，起火肯定是不可接受的。”万春雷表示。
万春雷进一步分析指出，碰撞起火与电池的断电机制、保护机制、电池位置，尤其是小电池的位置有很大关系，与这些前面的灯、电机、电控系统、断电保护机制的及时性、有效性有很大关系。而且这种大量的铝合金车架、大量的塑料件用在车的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃烧的，救人的时间就会缩短很多或者几乎不可能。
值得注意的是，这并不是蔚来 汽车 第一次发生起火燃烧***，2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃。最终，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。
而此次不同的是，这起蔚来 汽车 EC6撞车起火***，造成了车主身亡。在蔚来***的评论区中，用户都希望尽快找到起火原因。
蔚来***内起火***的相关评论，图源：蔚来***
机械滥用可以破坏隔膜引发内短路，进而导致电池发生热失控；过充和过放条件下的电滥用能够引起电池内部的各种副反应，导致电池局部过热，引发热失控；外短路是一种非正常状态下电池的极速放电情况，超高电流将导致电池热量累积严重，甚至极耳熔断（电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。通俗地说，电池正负两极的耳朵是进行充放电时的接触点，这个接触点的电流密度大，是整个电池容易发生熔断的地方。）和热失控；热滥用条件下，电池局部温度过热，引起电池内部隔膜收缩、崩溃，导致内短路和热失控的发生。
除了以上诱因，老化也是引发热失控事故的原因之一。老化对于锂离子电池安全性的影响主要体现在金属枝晶的生长上，随着循环次数的増加和生产过程中混入的杂质微粒的诱导，不良副反应形成的锂枝晶等尖锐物体容易刺穿隔膜，导致微观内短路的发生。（虽然金属电池应用已经很普遍，但长期以来，阳极上的枝晶生长是影响金属电池安全性和稳定性的根本问题之一。枝晶的形成是电池重复充电和放电后金属积淀不均匀造成的。电池使用时间长了以后，金属晶簇可能很长，形状类似树枝，有时能够穿透电极隔离膜，从而造成电池短路。）
图源：浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生提供
对于蔚来此次***，熊树生表示从照片上看火势很大，车辆前半部分已经彻底损毁，乘员舱完全塌陷、前引擎盖、A柱甚至前侧双车门都“不见踪影”，基本可以判断是烧毁导致。目前，尚不能完全确定这辆EC6是否是因为电池组受损导致的起火，还是碰撞后起火的时间，具体事故原因仍在调查中。火焰基本集中在头部，蔚来高管说不是电池引起的，电池包基本完好，应该就是根据这个现象判断的。
熊树生同时指出，蔚来 汽车 ***用全铝车身，即便电池组完整只是线路短路引起的火灾，火势应该不会蔓延得这么快，进而整个车头都已经损毁。也可能这个碰撞不一定把电池包破坏，但是让整个车辆发生短路了，瞬间大电流产生了大量的热量，产生热失控。火焰通过前面破损的部位往上冒也有可能，因为车身的中间部分没断，电池上面护盖层、保护层是完好的，也可能是电池着火之后从下面绕过车头着火。现在不好说原因，一切需要等最后的检查结果。本次***不能肯定电池有没有发生问题，虽然火势很大，但是着火位置电池那里并没有明显看到，不能确定是不是电池自燃爆炸。
汽车 行业知名评论人钟师分析指出，此次撞车起火***，车主身亡是否直接由燃烧导致还有待调查，这需要依据当时车主的逃生状态而定，有可能是 汽车 的猛烈撞击导致车主晕过去或者被夹住而无法逃生。正常来说，电池即便燃烧也是有一定过程的，是一节一节燃烧，这个时间一般来说足够车主逃生。而这也需要配合蔚来后台的数据，看车主最后的行车数据是怎样的情况来进行判断。目前需要等待交通管理部门的认定。
对于此次***，蔚来 汽车 方面也表示会积极配合调查。对于事故调查的标准，熊树生表示，电动 汽车 有一条比较重要的标准，就是电池包发生热失控车主要有5分钟的逃生时间。但是蔚来此次碰撞自燃***如果不是电池包着火引起的就可以不遵守这一条。所以这起***一是交通管理部门的认定，另外就是专家组如 汽车 专家、电池专家、物化专家、能源专家等对起火原因的认定，对这个***的认定是需要一定时间的。
同时，熊树生也表示事故认定也比较难，因为如果烧得很严重，没有什么证据了，就很难判断到底是什么原因。如果只是车前舱烧毁还是可以判断的，可以把车子拆解开去看动力电池的情况，看看电池组有没有自燃等，这样也可以做一些判断，如果完全烧毁就很难判断了。
万春雷指出，关于燃烧之后产品的鉴定，比如痕迹的鉴定，车轮痕迹、刹车痕迹、碰撞痕迹，残骸的鉴定，这些都是需要由专业机构来做，应该还会涉及到司法调查、司法勘验等程序支持。
一波未平一波又起，蔚来股市波动？
此前，蔚来 汽车 陷入“座椅风波”，过去几个月来，多位车主在公开平台上投诉，蔚来的座椅存在设计缺陷，有不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。
图源：车质网
5月23日和7月18日，蔚来组织了两场针对座椅改进方案的沟通会，一次线上一次线下。在合肥举行的线下沟通会上，蔚来发布了关于座椅舒适体验与个性化方案的雏形。但是令部分车主不满的是，蔚来同时公布了付费的方案，并称此举是为了筛选真正有需要的用户。
蔚来 汽车 为ES8、ES6和EC6用户都提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级，ES8用户需要花费2800元，ES6和EC6用户则要花费3000元。
关于座椅设计问题，钟师表示，这是一个市场问题，设计不合理是完全有可能的，但是从合同的角度、商业条款的角度，买完车以后不管合理不合理，只能在以后的产品里改善。已经卖出的东西，按理说没有这个义务，因为这个不属于召回，也不在三包范围，只能说舒适性不够。从法律角度看没有这个义务，但是从市场角度看确实要去改善，这要看蔚来的观点，蔚来号称是用户导向型企业，对其来说用户的满意度是最主要的。这同时涉及到商业利益问题，全部换座椅的话对蔚来也是一笔开销。
图源：东方财富网
2019年，由于蔚来 汽车 ES8发生三起自燃***，电池模组存在安全隐患而召回了4803辆ES8车型，这是中国造车新势力的第一例召回。也正是这些自燃***导致蔚来股价下跌，之后随着新能源大火，以及一些资本的支持，蔚来 汽车 的产销量不断上涨，股价也开始逐步回升。蔚来 汽车 目前总市值为738.8亿美元。
钟师认为，此次起火***可能会引起蔚来 汽车 的股价下跌，蔚来现在能做的就是积极配合调查。
电池安全如何保障？
自电动 汽车 问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡***，加深了人们对使用新能源 汽车 的担忧。新能源 汽车 的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源 汽车 存在着哪些安全隐患，新能源 汽车 企业在电池安全方面可以做哪些努力？
熊树生表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故频发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。此次蔚来 汽车 碰撞起火***，从现场***看只有十几秒，消防人员基本没有时间去现场将大火扑灭。从热失控到整个自燃爆炸国家标准是5分钟，这5分钟是留给车主逃生的。
对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生坦言，新能源 汽车 以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源 汽车 推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有，此次***影响最大的就是车主身亡。
“新能源 汽车 的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够***取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、***取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生表示。
熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。
起火燃烧、车主身亡的***对于接下来新能源 汽车 整体市场的发展有怎样的影响？熊树生表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源 汽车 市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障 汽车 的安全，在安全基础上再去发展其他方面。
钟师同时指出，新能源 汽车 在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源 汽车 所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。
蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油?
7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。
从现场拍摄的***看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方***上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。
随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”
目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路***用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。
事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。
事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。
早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。
那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。
据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。
当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受***访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”
然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃***。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。
不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。
有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。
而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。
鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就***用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则***用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。
不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。
汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。
相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。
文 | 波子
蔚来汽车“黑鹰坠落”
“高速测试蔚来领航***系统（NOP），全程无接管，这样的表现你打几分？”7月25日，某“资深 汽车 评论员”发布了一条蔚来ES8测评***，并邀请观众打分；而另一位车评人也驾驶蔚来ES8在高速公路上使用领航***系统（NOP）完成变道等操作后，抛出了“自动驾驶还远吗？”的问题。
上述两位车评人均驾驶蔚来ES8顺利完成了评测过程。但在不到20天后的8月12日，不幸随即发生。根据某品牌管理公司8月14日发布的讣告，公司创始人林某“驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世”。
（蔚来ES8车型。盛兰/摄影）
这已经是蔚来 汽车 自今年7月30日以来不到半个月时间里发生的第二起***致死事故。此前，一位上海车主驾驶蔚来EC6在值完夜班回家的路上碰撞起火事故而不幸遇难。两起致命事故也将已累计交付125528辆的蔚来 汽车 推上了舆论的风口浪尖：蔚来 汽车 电池安全吗？领航***系统（NOP）靠谱吗？
据了解，事故发生后，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪、蔚来厦门区域公司总经理张波以及蔚来官方均表态称，目前公司正配合当地警方进行事故调查。而截至目前，当地交警尚未披露调查进展和事故认定书，事故具体原因还在进一步调查中。
行驶数据疑问待解
根据黄先生提供的林某手机***行车数据显示，林某最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，其中领航***里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。
（黄先生提供的林某手机***记录的事发时行车记录信息。）
在某品牌管理公司8月14日发布的讣告中，直指林某“驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世”。
随后，张波在蔚来***发文表示：“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”此外，张波还透露，该车主在高速公路上驾驶时，撞到了作业中的工程车。
秦力洪则表示：“配合交警部门全力以赴进行事故调查是我们的职责。车辆损毁严重，现场的技术人员一时间能做的有限，我们已经安排专业团队奔赴福建。在调查结论出来之前，我们不会发布任何单方面的信息。”
根据上述行车数据，林某在驾驶过程中使用领航***功能行驶的里程约占最近一次驾驶总里程的80%。而事故发生时林某是否使用了领航***功能也成为焦点所在。
不过，蔚来 汽车 方面在事故发生后对涉事车辆的操作也引发林某亲友多次质疑。据林某亲友表示，在8月12日事故发生的当天，蔚来 汽车 工作人员在未经亲属和交警同意的情况下，就对事故车辆进行了操作。
8月16日，林某家属委托代理此案的律师——北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿也公开质疑称：“（蔚来 汽车 工作人员）跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的。”据其披露的信息，蔚来 汽车 技术人员未经交警同意，私自接触车辆进行操作的情况，交警已于8月15日传唤该人员做笔录，“若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来 汽车 需对本起事故承担全部责任”。
***驾驶功能虚实
根据公开的事故现场图片显示，林某所驾驶的蔚来ES8车辆损毁严重。有业内分析人士称，事故车辆或是先撞上了路边的锥形桶，随后又撞到了一辆作业中的工程车，导致工程车也发生了侧翻。
据业内分析人士分析，结合减速曲线、瞬时能耗曲线和“驾驶表现”中的0次急减速等信息，基本可以判定在事故发生的时候，车主并没有***取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板，这或与林某在驾驶过程中开启***驾驶等功能有关系，同时驾驶员对该功能或过于依赖。
（蔚来ES8领航***功能设置界面。）
不过，对于事故是否由林某在驾车过程中开启领航***系统（NOP）而引发，蔚来 汽车 方面表示需要等待调查结果最终确认。
NOP全称“N***igate on Pilot”，根据蔚来 汽车 ***显示，蔚来NIO Pilot自动***驾驶系统全配包售价3.9万元，包括NOP、TJP和ALC等功能。其中，NOP是蔚来 汽车 在2020年9月北京国际车展期间推出的“领航***功能”。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾在位于北京中关村的蔚来中心组织了一场车友活动，向蔚来 汽车 车主介绍NOP。
“在NOP功能开启以后，驾驶者能够根据需求将尽可能多的权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。”蔚来 汽车 此前在宣传中表示，NOP的诞生，是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动***驾驶功能的系统；除了本身硬件的支持，NOP还将利用高精地图以实现更好的驾驶***功能。
此外，根据蔚来 汽车 自动驾驶系统工程负责人章健勇2020年10月8日发布的“领航***（NOP）使用指南”，在强调“大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶”的同时称，NOP可以使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内实现“自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；自动驶离主路”等。
指南同时指出，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用；NOP也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等）。因此，如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，车主应当立即接管车辆。
宣传边界有待厘清
在该起事故发生后，对于“自动驾驶”的讨论，再次将蔚来推上了舆论的“风口”。
而就在此次事故发生的当日，即8月12日，工业和信息化部在发布的《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称“《意见》”）中提到，要规范自动驾驶研发和宣传。
《意见》提出：“企业生产具有驾驶***和自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。”
值得注意的是，对于生产具有组合驾驶***功能 汽车 产品的车企而言，《意见》指出，企业还应***取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。
但在领航***（NOP）功能宣传过程中，蔚来 汽车 也被质疑打擦边球。李斌此前也表示，公司已经建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，让***驾驶升级到自动驾驶成为可能。
事实上，蔚来 汽车 副总裁沈斐此前也曾发文描述其在驾驶蔚来ES8的过程中开启领航***系统（NOP）的应用场景：“在自动***驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。不过该条微博目前已被删除。
除目前已在蔚来ES8车型应用的领航***（NOP）外，蔚来 汽车 自动驾驶的技术研发及应用也在紧锣密鼓地开展中。
日前，李斌在蔚来 汽车 2021年第二季度财报业绩电话会上表示，蔚来新一代自动驾驶系统NAD（NIO Autonomous Driving System）的开发工作进展顺利，相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。李斌同时表示，截至2021年7月31日，蔚来 汽车 的累计交付量已达到125528辆。
（搭载自动驾驶系统NAD的蔚来ET7***于明年上市。）
据了解，蔚来 汽车 ***将NAD首发搭载于公司旗下首款高端电动轿车蔚来ET7上。蔚来 汽车 在***中对NAD描述称：“NAD将定义下一个时代的自动驾驶全栈技术标准：在城区、高速、停车、加电场景下，实现安全放松的点对点自动驾驶体验。NAD，标志着自动驾驶的新纪元。”
而在不断强调NAD强大功能的同时，蔚来 汽车 方面也在***上用明显偏小的字体介绍称，自动驾驶系统仅为***驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形。在交通情况复杂、天气恶劣、特殊路况下需谨慎选择使用自动驾驶功能。
碰撞起火、静置自燃，纯电动车真的没有燃油车安全？
前不久，一台自主品牌纯电动车型在上海临港大道上发生事故，车辆在碰撞之后起火，车主不幸身亡，随后该品牌也迅速介入，开展善后工作。在这起***中，品牌方的迅速响应让不少网友为之点赞，同时也让纯电动车的安全问题成为大家讨论的重点，况且在事故发生之前的一段时间，另一个自主品牌车型在碰撞测试结束之后也起火了。
当然，湃客在这里并不想去分析两款车起火的原因，毕竟在不了解真实情况的前提下进行所谓的剖析，总有点耍流氓的意思。但是在湃客看到一些网友关于这两件事的评论之后，发现有些评论还挺有“意思”的，就比如“纯电动车没有发动机，前面比较空，所以碰撞时容易溃缩”、“油改电的车就是没有纯燃油车安全，因为结构会有所变化”等。所以今天我们就根据一些网友的评论，来聊聊纯电动车的安全性是不是比燃油车差。
首先，在碰撞事故发生时，燃油车的发动机是会下沉的，而这也是广泛应用的 汽车 技术之一。尤其是在高速撞击时，如果发动机无法下沉，那么这坚硬的“铁块”极有可能侵入座舱，对乘员的安全造成威胁。而在发动机下沉技术应用之后，如果发生严重碰撞事故，发动机体支架便会下移几厘米，随之被底盘卡住，从而保证发动机不会因为碰撞而侵入座舱。
所以，发动机从来都不是一个吸能装置，更别说因为缺少发动机而降低车辆碰撞安全性了。无论是燃油车还是纯电动车，真正影响碰撞安全的还是车身前后吸能区的设计，这个也都是老生常谈的事儿了。
而此前的“油改电”车型，只是为了补贴或者积分，仅仅是在燃油车的框架里加入电机和电池，加上开发周期短且开发标准低，自然也就不会考虑C-NCAP或者C-IASI的碰撞测试，安全性自然不会高到哪儿去。
但是现如今的纯电动车型绝大多数都诞生于专属的纯电动平台，从立项到研发再到产品下线，周期拉长，这就代表着能够给到研发人员足够的时间去验证产品的完整性，并且整套开发流程的规范性越来越强，这在一定程度上保证了产品质量。
所以现阶段的纯电动车并不会因为车身结构、硬件布局与燃油车不同，而导致安全性能下降。至于说“纯电动车没有发动机不安全”，听听就好，别当真。
当车辆发生碰撞事故导致严重后果时，除了车辆本身的质量问题，也与驾驶员本身的操作有关，如果是车速太快，那无论是燃油车还是纯电动车，都难逃撞毁的命运。可是在近段时间的两起事故中，大家更在乎的是纯电动车碰撞之后，起火的概率似乎比纯燃油车要高。
首先，我们来聊聊燃油车和纯电动车都会因为哪些原因起火燃烧。在燃油车领域，产品缺陷、保养不当、碰撞事故、三元催化器过热等情况都会导致车辆起火燃烧。其中，如果燃油车发生碰撞，同时碰撞力度过大的话，确实会导致一些易燃液体流出，一旦接触到摩擦产生的火星或者接触到温度过高的部件，例如三元催化（工作温度可达600度以上），就极有可能导致车辆起火。
此外，三元催化器可能是最忙、温度最高的车辆部件，如果缸内混合气体不能充分燃烧，那么会使三元催化器的工作压力增大，内温迅速增高，甚至能够达到1000度以上，此时极有可能导致车辆起火燃烧。一般我们看到的超跑原地轰油门，最后车辆起火，就是因为此原因。
相比于燃油车，纯电动车没有发动机和三元催化器，变速箱也与燃油车变速箱有较大的不同，车辆内部的油液含量要远低于燃油车，导致车辆起火燃烧的因素也比燃油车少了很多，所以单从燃烧概率上来说，纯电动车是要低于燃油车的。
但尽管如此，纯电动车搭载的电池却成为了众矢之的，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等车企的纯电动车型都出现过自燃现象，并且纯电动车在静置时发生自燃是毫无征兆的。而在发生碰撞事故时，冲击力过大可能会导致电池包变形，容易出现电池热失控。
并且，根据电池类型不同，起火燃烧的概率也不相同，此前有相关机构对三元锂、磷酸铁锂等多种类型的电池进行了***试验，其中三元锂电池对于热失控的管理较差，在***之后，电池剧烈燃烧，表面温度超过500 ；而磷酸铁锂电池则无明火，但有烟，不过比亚迪的刀片电池则在被***之后，无明火、无烟。所以，不同的电池类型，在碰撞之后，会出现不同的反应，所以针对电池是否安全，我们也不能一概而论。
值得一说的是，夏天是纯电动 汽车 自燃事故的高发期。据不完全统计，2018年国内共发生各类纯电动 汽车 安全事故52起，2019年安全事故的数量上升到了132起，2020年1-9月份出现了54起纯电动 汽车 起火事故。但是进入2021年之后，车辆起火事故越来越少，而这也证明目前车企对于电池安全越来越重视，相关技术也得到快速发展，之后纯电动车的安全性也会越来越高。
所以，直接说纯电动车就是没有燃油车安全，还是有些偏颇，毕竟在诱因数量上，纯电动车就比燃油车要小。而在湃客看来，纯电动车的成熟度确实没有燃油车高，毕竟燃油车也是经过了百年发展，才一步一步解决了各种问题，安全性也是在长时间的发展中逐步上升的。而对于纯电动车，很多朋友还是抱着看热闹的心态来对待这个“新物种”，不过，多点耐心，问题都是一点一点解决的。
