<span class='title_c'>48小时爆卖140亿土掉渣的国民汽车依靠技术逆袭
以前自主品牌不可能发生的事情，如今终于发生：售价超百万的国产汽车，48小时爆卖140亿元。这个曾经土掉渣的国民汽车，依靠核心技术的突破，上演了一出精彩绝伦的逆袭大戏。
1.土掉渣的国民汽车
如今众星捧月的比亚迪，以前频频被大佬看不起，也被消费者认为是土掉渣的本土品牌。2011年，在被记者问到对比亚迪看法的时候，马斯克大笑起来，鄙视之情溢于言表：“你见过比亚迪的车吗？那不是一个好产品，我不认为他们是我的竞争对手。”被誉为“中国巴菲特”的段永平，认为比亚迪是一个没有护城河的车企。甚至在巴菲特入股比亚迪之后，段永平依旧坚持不投资比亚迪。
曾经几乎所有的中国车企，都要给自己的汽车，取一个听起来像外国的名字，因为这样会显得洋气。但是王传福反其道而行之，创立了比亚迪的王朝系列，用“秦汉唐宋元”给车辆命名，并一直坚持使用汉字按键。而这被很多国人吐槽，他们认为中文汉字按键太丑了，没有时尚的感觉，应该使用英文按键才是高大上，与国际接轨。然而，王传福并未妥协，表示比亚迪绝对不会更改。
2.48小时爆卖140亿
十年过去了，结果呢？马斯克眼睁睁看着，特斯拉全球新能源销冠的头衔，被比亚迪强势夺走，并不得不正视比亚迪这个强大的竞争对手。至于段永平，只能艳羡巴菲特在对比亚迪投资中大赚几十倍。消费者也对比亚迪改观，开始疯抢比亚迪车辆，哪怕提车周期长达半年之久。而在日前的上海车展上，比亚迪在超1500家参展企业中，更是成了焦点中的焦点。
150余款亮相的新车中，仰望U8（参数丨图片）堪称车展上“整条街最靓的仔”，迎来保时捷、宾利、兰博基尼等外资豪车品牌，组团参观“取经”。据悉，仰望U8开售之后，短短48小时内就收获1.3万辆订单。按照109.8万元计算，这可为比亚迪带来142.7亿元的营收。作为首款售价超百万的国产高端汽车，仰望U8无论是从市场热度还是订单来看，都算是大获成功。
2022年，比亚迪销量暴涨约154%，以186万辆的成绩，收获了4241亿元的营业收入。当然，这里面也包括了电池等非汽车业务收入。今年比亚迪的销量目标，保底是300万辆，或将冲击360万辆。如果按照这个销量趋势，叠加腾势、仰望、专业个性化F品牌等，高端子品牌车型销量占比的大幅提升，比亚迪今年的营收或将突破1万亿大关。届时，无论是销量还是营收，比亚迪都将是名副其实的全球十大车企。
2.终于依靠技术逆袭
十年间，土掉渣的国民汽车，为何实现了逆袭？比亚迪蜕变的关键原因，在于核心技术的不断突破。王传福所学专业为冶金物理化学，毕业之后一直都是电池工程师。技术出身的王传福，从创业之初，就给比亚迪注入技术驱动的基因。比亚迪造车，王传福摒弃了过去自主品牌性价比的传统老路，而是通过而核心技术的突破，来驱动比亚迪向前发展。至今，比亚迪都是全球唯一一家同时掌握了电动车核心三电技术的车企。
比亚迪销量的大爆发，是从2021年开始的，其中刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动功不可没。尤其是DM-i超级混动，几乎以一己之力，彻底打破日系在混动领域的技术霸权和市场垄断，并且迅速引爆插混市场，成为了车市的引领者。通过混动核心技术的突破，比亚迪产品实现了“油电同价”，消费者自然从合资车转向比亚迪。轿车领域，比亚迪秦、海豚反超轩逸和朗逸；SUV市场，宋、元、唐力压本田CR-V和丰田R***4。
主流市场实现大反攻之后，比亚迪将目光投向高端豪华市场。在王传福看来，车市逻辑变了，燃油时代豪华车依靠品牌，新能源汽车时代豪华车依靠技术。在核心技术的助力下，腾势D9反超别克GL8，成为MPV市场新的霸主。而仰望U8的爆火，与拥有六大核心技术的仰望架构脱不开关系。易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾***，六大黑科技加持下，仰望U8才能一炮而红。
结语：
抬杠的人到处都有，也永远都有。
即使比亚迪新能源汽车销量做到了全球第一，还是有人会质疑比亚迪。他们认为智能化，尤其自动驾驶方面，是比亚迪最大的短板所在。
对此，王传福直接回怼：“自动驾驶那都是扯淡，就是一场皇帝的新装，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。”
智能化方面，比亚迪并非不做，而是有着自己的判断和节奏。比亚迪的车辆从消费者用车实际出发，通过核心技术方面的突破，消费者需要什么就提供什么，而不去搞一些所谓的看起来光鲜亮丽，实则还未成熟的技术噱头。
比亚迪的爆火，说明汽车行业的游戏规则，真的已经改变了。自主车企已经站起来了，而有些国人依旧跪着。
探红旗工厂 寻车市逆袭背后真因
在中国汽车产业历史的漫漫长河中，有一个品牌对于国人来说始终都是精神图腾一样的存在。从走过一个甲子的“共和国长子”开始，到手工敲打出第一台仿制车，再到历届元首、国宾座驾，它是一代人的记忆，更是国家重要历史节点的见证与坐标。
它就是红旗品牌。自2018年1月8日，在庄严的人民大会堂，红旗开启了品牌重塑和提升之路。短短两年时间，在联合一系列中国顶级IP***之后，红旗品牌华丽转身为更接地气的“豪华品牌”，连续发布了红旗H5、红旗HS5、红旗HS7等产品并取得大卖，红旗H9上市当天便收获订单498辆，当前累计订单达到4500辆。
今年以来，国内汽车市场整体下滑的情况下，红旗品牌实现了逆势增长，7月份销量突破17500辆，同比增长99%，1~7月累计销量突破87500辆，同比增长108%。
车市逆袭，“这边风景独好”的背后，是红旗品牌对技术创新和品质升级的极致追求。8月25日，红旗品牌举办新红旗创新技术开放日、新红旗品质日等系列主题活动。来自全国各地的汽车媒体和行业专家齐聚一堂，走进红旗新工厂，探访红旗H9诞生之地，共鉴科技创新，全面体验红旗品牌匠心制造与创新技术发展成果，感受民族品牌向上的力量，见证红旗品牌新生。
红旗诠释中国“工匠”精神
毋庸置疑，于汽车行业，购车者可能因文化认知了解品牌，但从认知到认可进而产生消费，一定是其深厚的技术底色和产品个性。特别是豪华品牌而言，百分百完美的工匠精神更是不可或缺的产品态度。
技术永远是自主品牌的攻坚战，没有捷径可走，唯有依靠大量的人力物力投入，有一组数字可以窥探出红旗技术的一二，早在2012年，一汽就开始着手研发总院的建设，目前已发展为2600多人的研发团队，涵盖了造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院等54个部所。国家重点实验室1个、行业重点实验室2个、院士工作站1个。他们成为新红旗闪耀于舞台之上、聚光灯之下的底气。
红旗FME平台就是红旗严格实践中国“工匠”精神，一点一滴在技术研发上努力攻关的杰作。该平台主要拥有的技术特点可总结为“四高一大”，也就是高能量、高智能、高安全、高舒适以及大功率。
FME平台可提供长寿命动力电池，能量从85kWh到120kWh，续航里程可达700km，寿命达10年或30万公里。并且通过自主开发的智能底盘系统，使其拥有先进的冗余制动、冗余转向，空气弹簧和智能减震系统，全面支持自动驾驶，大幅提高驾乘舒适性。FME平台下的纯电动SUV车型E-HS9最快将于2021年发布。
既然说到技术，那我们必须要提到红旗品牌领先的发动机技术。其代号为CA4GC20TD、CA6GV30TD、CA12GV60的三款发动机，这也是中国一汽自主创新的具备国内领先水平的发动机。
CA4GC20TD是一汽全新一代动力总成产品，具有完全自主知识产权，发动机***用高压缩比+米勒循环燃烧等10项核心技术，热效率39%达到增压直喷发动机顶尖水平，?为国内首款量产的米勒循环增压直喷发动机。
另外一款CA6GV30TD国内唯一量产的自主研发V型6缸发动机，排量3.0L，主要匹配红旗高端旗舰车型如今年上市的红旗HS7和红旗H9，***用机械增压、水冷排气等8大核心技术创新，整机水平与奥迪Q7发动机相当，处于国内绝对领先地位，?2019年获评中国心十佳发动机。
最后一款CA12GV60发动机则是国内唯一的V型12缸发动机，排量6.0L，完全自主研发，***用主副ECU联合控制、自主高效燃烧系统，三层静音链和全铝发动机等六大核心技术，具有高动力、高可靠、高安全的特点；这款发动机是红旗品牌“第一动力”，也是中国汽车工业向世界展示“中国制造”的名片。
精益生产?红旗的另一个王牌
为了让技术“落地”，一个领先创新的工厂自然不可或缺。而备受红旗推崇的精益生产则是一种先进的管理哲学，在提升系统的稳定性和生产效率的同时，提高产品品质。在精益生产的原则指导下，中国最先进、最智能、最绿色的新红旗H工厂诞生了。
在冲压车间，红旗新工厂***用“干+湿式”双重冲压板料清洗模式，实现多种板料清洗方式任意组合，更强的清洁脏点能力使冲压板料表面更加洁净，极大提升冲压件表面质量。焊装车间是红旗首个高柔性化、高数字化、高绿色化的焊装车间，也是目前我们国内最先进的智能化和数字化焊装车间，焊点自动化率100%，涂胶自动化率***%。***用的激光焊接技术，强度比普通点焊强度高出10%，通过焊点加密大大提升了车身骨架扭转刚度，真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩。
此外，在涂装车间，红旗新工厂***用了当今最先进的多色彩涂装技术。双色、多色个性化涂装的应用在国际上已成为提升整车产品魅点的重要手段之一，传统的“遮蔽—喷涂—卸遮蔽”的套色工艺必将被高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术所代替。据了解，无遮蔽喷涂技术的发展共分三个阶段：水平面喷涂、车身装饰性喷涂以及全车身***用无遮蔽喷涂技术，目前绝大多数汽车厂的无遮蔽喷涂处于第一阶段，而一汽集团已经发展到了第二阶段，处于国际领先水平。据工作人员介绍，多色彩涂装的优势在于除了个性化的喷涂外，在节省原材料、降低投资、减少污染等方面也发挥着巨大作用。在总装车间，底盘自动合装拧紧、轮胎自动拧紧装配、风挡自动涂胶装配、智能拧紧系统，保证生产的精准。
在总装车间，底盘自动合装拧紧、轮胎自动拧紧装配、风挡自动涂胶装配、智能拧紧系统，保证生产的极致精准。
另外，在红旗新工厂，数字化生产也是构建数字化汽车生态体系的重要环节。红旗工厂H总装车间，已成为国内首个“全无人配送”车间。偌大的工厂里，最忙碌的“搬运工”当属***V导航车。红旗工厂H总装车间有近200台各种型号的***V导航车，它们沿着地面上33条灰色磁条按程序设定轨迹行走，车上装有红旗车各种类型的配件。
在冲压车间，国际首创的双飞翼式换模，让换模效率提升40%以上，而同为国际首创全自动天车可实现换模过程全套自动化，全过程无人干预，使换模效率再提升20%。冲压产品身份识别
和二维码打刻则属于国内首创，通过全生产过程数字化管理和智能化分析，做到冲压单件的精准追溯。
一直以来，红旗工厂以‘打造红旗品牌极致品质’为设计目标，红旗数字化工厂实现了数字化工艺闭环、数字化质量闭环、数字化物流闭环三大闭环，打通系统间的数据流，形成高效的数字网络，实现生产过程的高效、可控以及透明化。
新技术展现红旗前沿科技实力
在拥有了高精尖的工厂之后，红旗的各项研发工作得以在最快时间内落地。
而红旗手中积累的技术储备可不止上文提到的新平台新动力。
实际上在FME新平台的加持下，红旗早已研发了配套的全新智能化电子电气技术平台架构FEEA?2.0，该架构在保持FME平台的技术水平优势下，还能够满足自动驾驶L3级要求，并可扩展到部分L4级。并支持全车OTA升级，拥有百兆带宽。在智能驾控部分，FEEA?2.0可以支持多达7个场景，功能主要包括：前碰预警(FCW)、交叉路口碰撞预警(FCTA)、盲区预警(BSD)、变道***(LCDA)、前车紧急制动(类似FCW)、限速预警(TSR)、绿波车速引导等。
FEEA?2.0将广泛搭载于红旗旗下的新能源与传统能源平台车型。说到新能源，红旗品牌在xHEV、EV、FCV三条技术路线上都有布局。尤其在很多自主品牌很少触碰的燃料电池研发方面，红旗汽车可以实现搭载综合性能达到国际先进水平的100kW燃料电池发动机。
该氢燃料发动机应用最新一代高温金属双极板电堆技术，功率输出强劲;系统应用超高转速高效率空气压缩机技术，响应速度快;集成超静音的供氢回氢总成，配合整机NVH改善措施，可以提供高舒适性的客户体验;同时具有极强的环境适应性，可在零下30度低温环境快速启动并正常工作。该产品***2022年在北京冬奥会期间搭载红旗产品进行示范运行。
另外，红旗始终不断的在推进新材料的应用。目前红旗汽车新材料技术应用主要集中体现在整车轻量化技术上。为了更好的实现整车轻量化效果，达到在动力性、经济性等多个方面都有优秀的产品表现。
其中复合材料行李箱盖***用UP-GF材料进行复材化设计，实现轻量化25%-30%;复合材料螺旋弹簧首次***用玄武岩纤维原丝，实现降重49%;碳纤维车身加强板为自主首创技术，运用HP-RTM工艺，实现降重50%。另外在低密度PP-TD05门护板、铝型材控制臂和铝合金半固体压铸支架等部件上，也都实现了减重效果，为车辆的操控以及经济性都提供了更好的效果。
新材料的大量使用使得红旗在健康方面尤其重视。为此，红旗打造了车内空气质量智能管理系统，该系统属于国内首创的新技术，可侦测并对比车内外空气质量，智能自动开启车载净化器，搭载的高效纳米滤芯可有效去除车内污染物。可为用户提供车内CO2污染浓度等级显示，提醒用户及时通风，同时针对儿童遗留具有生命遗留提醒。对车内外温湿度可视化显示，用户可自主调节。智能表面技术可以使用户更直观感受净化过程，增加科技感与体验感。搭载的气味养生技术和健康管理技术，为用户提供中药保健，健康座舱环境。可实现车内生态等级调控，显示负氧离子等级。
总体来说，在任何一个看得见和看不见的地方，红旗品牌都在竭尽全力保护我们的用车安全。
百姓评车
从红旗到新红旗，我们看到他的每一步都走的异常清晰和坚定。在品牌转型的初期，新红旗通过大胆而前卫的营销，破除了国车固有印象，努力成为大家心中的国民车。在凸显豪华品质的进程上，新红旗有备而来，7月上市的红旗H9及下半年推出的E-HS9，将是行业和全球重量级的高端产品。
在徐留平的带领下，在一汽人的奋斗中，红旗品牌正在焕发出勃勃生机，今日之“红旗”，已经日益成为新高尚情怀人士的首选，新红旗新梦想的宏伟蓝图正在一步一个脚印地走近现实。
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宝马车的优势技术，有哪些？
宝马
BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他这一决定,为汽车历史写下了光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的B***arian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被***纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也***用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而***用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。
战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至***kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。
1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年R*** Motor公司更名为BMW。
1919航空先驱Zeno Diemer创下了***60米的世界爬高记录。***用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
1924***用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
1926飞行员Walter Mittelholzer***用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一***般汽车的设计师。
1983巴西人Nelson Piquet***用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。
宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。
宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。
马力，力矩高达490牛顿米。
宝马标志的含义
宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。
奔驰
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。
我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。
1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。
1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。
1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。
1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。
1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车***用奔驰与马力的发动机。
1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。
18***年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。
1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。
1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康***恩。在***第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。
1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为***特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。
1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。
1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。
而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国"幸福"杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高。从而避免了联合与兼并之路，从而保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键。这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内含。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都***用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，"奔驰"已成了名箱其实的名牌。
奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车百万辆，其中轿车只***生产五十五辆，这是为了保证高质量和"物以稀为贵"奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。少而精的奔驰轿车总是供不应求，所以订货买车经常要依次等候到几个月以后，接到提货通知的买主，分批来到奔驰公司的接待处，在这里，他们受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，还可几人一小组，并有专门的接待小姐引导参观，先看介绍公司的录像，然后观看轿车装配的每一过程，在装配线上，每一辆轿车上都标有买主的名字，车体颜色和内饰等。都严格按照买主所选择的模式进行装配"个性化"鲜明的体现在每一辆奔驰车上。在装配线上没有一辆车是完全相同的，满足客户的每一个要求，是奔驰永远的标准，所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车，都能体会到"上帝"的感觉，第一辆车在卖出后，都立档案，所以买了奔驰车，也就成为了奔驰家族中的一员，可以受到无微不至的全方位服务，奔驰公司仅在西德就有1700个维修战，有五万多人从事保养维修工作在公路上，平均每25km就有一家奔驰维修战，买主只管开车，一旦发生故障，打个电话，一般不超过半小时，维修站就会赶来处理。"奔驰家族"的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上，不仅在德国，在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点，雇员达7万多人，高质量、高信誉正是"奔驰"这家百年老店所蕴藏的珍宝。
"精美、可靠、耐用"是奔驰汽车标榜的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新中具有传统和流畅的奔驰本身的特点，一眼看上去就觉得这是奔驰"的感觉。它首先开发和应用汽油喷射。
在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也是首先将柴油发动机用于高档轿车上，它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军。而赛车则常是汽车新技术创制的"试验田"。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验，一般汽车行驰十万公里就趋于报废。而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用。保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去奔驰"实际很划算，更何况你还得到了"世界第一名牌"的美誉。
"奔驰"已走过了百年的长路，陪汽车的诞生直到今天"奔驰"以它无限生命力，冲刺在今天的汽车强林中，奔驰在遥遥的汽车长路中，让"奔驰"继续奔驰吧。谁又阻止它的脚步呢？愿它青春永葆。
奔驰创始人简介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。
卡尔·本茨
卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844-1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他出生在德国卡尔斯鲁厄一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金，他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发动机，得到了***摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。
奔驰标志的来源
戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有***的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。
烧光200亿，无奈停产！不差钱的土豪车企，牛皮都吹破了
文/金错刀频道
在山东，一个普通的大爷，买个“豪车”同款，并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。
这背后，要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车，将“老头乐”代步车推向市场，帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。
曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣，评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。
他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。
在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。
2017年，李国欣还花3.45亿拍下一幅画，似乎坐实“不差钱”近况。
那时的李国欣不会想到，6年后的今天，他最终还是因为钱的问题，与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。
差钱的李老板反手一个举报，状告***官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破的架势。
更狼狈的是，曾经的代步车巨头，如今没了***提供的担保***，已经到了停工停产的绝境。
不少人疑惑，这个车企究竟凭什么能这么狂？
以“不融资、不差钱”自居，又为何落得这么狼狈？
雷丁的折戟，其实早有征兆，***并不背锅。
连续3年电动车销冠，以“不差钱”自居
提起国产新能源汽车，雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。
虽然在新能源汽车里排不上号，但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头，有个家喻户晓的产品——老头乐。
2001年，雷丁汽车的前身比德文，踩上电动自行车的风口，比同行早看到了商机。
在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前，比德文成立雷丁汽车公司，率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。
雷丁刚诞生，就找准了自己的定位：瞄准6亿人口的出行需求。
雷丁三轮直接变“豪车”，老头乐也能加入代步野生军。
五菱宏光MINI出现之前，雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场，在乡间城里肆意穿行。
几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利，让老头乐一度成为路霸。
在2018年，全国只有200多万辆新能源电动车时，山东一个省，就已经拥有了300万辆“老头乐”。
在马路上，行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”，悄无声息的从身边悠然滑过。
甚至在火车站、车站附近，也能发现老头乐，与出租车抢起饭碗。
这个袖珍、方便、便宜的东方汽车，甚至传到海外，成了老外出行的香饽饽。
当时的雷丁汽车，俨然是电动汽车行业的佼佼者。
2016年至2018年间，雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军。
根据山东省汽车行业协会数据显示，2017年山东低速电动车总产量75.6万辆，雷丁一家公司产量就占市场30%。
踩着老头乐爆发的红利期，雷丁汽车一路走高，成为行业巨头。2018年的雷丁，一年的总营收高达120亿元。
不过好日子很快就到头了。
随着新能源汽车的发展，无论是从产品质量上还是性价比上，老头乐都优势不再。
尤其是老头乐事故频发，村里老头们的风光座驾，一下子成了马路杀手。
国家规范整顿，严禁新增电动车产能，雷丁的好日子戛然而止，李国欣打造“国民第一车”的战略***也宣告结束。
自整顿以来，雷丁的销售额开始出现下滑，经营愈发困难。
无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之路。
然而在汽车竞争时代，各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起，作为新手加入的雷丁，没那么快掌握竞争法门。
吹牛要卖出200万辆，如今连车都交不出
刚转型造车的雷丁，依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。
对于转型造车，雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作，到处彰显着：我不差钱。
先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业，借此获得了造车资质，告别低速电动车市场，从“野路子”正式加入了“正牌军”。
造车资质有了，雷丁又花200亿元，建立了生产基地。
在这个过程中，当地***鼎力相助，一次性提供了13亿的担保***，雷丁成了潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。
反过来，雷丁也给***长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市。
前有广阔渠道和成功经验，后有***资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信。
闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。
2019年，雷丁汽车趁热打铁，顺势推出了雷丁i系列。
然而由于续航里程太短等一系列问题，2019年雷丁销量只有3387辆，被市场***打脸。
面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心，顺势宣称：这仅仅是一个开始，未来我们将有更多大动作。
直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后。
有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。
甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人，亮相综艺《中餐厅》。
这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名。
膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆。
但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机。
李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲，如今也不再底气十足。
从10月开始，雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。
在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元。
天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。
成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。
缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”
在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。
随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长。
咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。
即使是热销的五菱宏光MINI电动车，也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右。
这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！
从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元。
就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁。
此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪。
从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题。
四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血。
2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。
但据李国欣说，此笔融资是有条件的，那就是***要为雷丁提供抵押续贷。
如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地***battle。
眼下，融不到资的雷丁处于很大被动，生产线受到严重影响，只能无奈停工停产。
此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动，后续轮次融资。
这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。
但一场短暂输血，似乎难以让雷丁“起死回生”。
说到底，雷丁汽车最大的问题，还是产品竞争力不够。
早期没技术的雷丁，为了进入新能源赛道，只能斥巨资，用买买买来收购技术。
面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打。
拼品牌，在大众认知里，雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。
拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁，虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足。
甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打。
据***介绍，雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车。
不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。
就连与消费者直接构建联系的服务端，雷丁也存在极大隐患。
截至2021年年末，雷丁的经销网点共计3000家左右，其中一大半都是加盟商。
在传统车企中，服务本就是品牌赖以生存重要的一环，新势力的雷丁，显然在这一环上有明显缺失。
新能源造车依然站在风口，造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷，恨不得各显神通。
雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类，仍需要不菲的资金投入。
如今32亿融资，对于新能源造车来说，简直是杯水车薪。
即使这次再受到地方国资力挺，雷丁汽车想杀出重围，也并非易事。
毕竟如资深玩家“蔚小理”，都仍处在亏损的漩涡之中。
未来几年，雷丁汽车到底能不能走好造车之路，仍然是个未知数。
雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒：实力，才是硬道理。
否则的话，汽车产业变革，谁都有可能是下一个“雷丁”。
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本篇作者|勒妮
