<span class='title_c'>365天后比亚迪从“小丑”变“王者”
我们度过2022年，进入了2023年，回首一年的成绩，有的企业正步入自己的巅峰，有些企业却永远留在了2022年。新能源汽车是近几年全球最热门的行业，无数老牌车企与造车新势力入局，让局面无比繁杂，充满了机遇与风险。
2021年，全球新能源汽车巨头特斯拉以93.6万辆的数据位列全球第一，并且为2022年定下了150万辆的目标。而当时排行第二的新能源车企比亚迪，新能源车型全球销量仅59万辆，算上燃油车也不过73万辆。也就是说，2021年比亚迪新能源汽车销量不到特斯拉的三分之二。
图源：比亚迪
如今，2022年已经过去，只能说特斯拉与比亚迪取得的成绩，都出乎他们的预料。特斯拉2022年总销量为1313851辆，距离目标还差接近20万辆，比亚迪销量为1868543辆，超出目标60多万辆，成功夺得2022年全球新能源汽车销量榜首。
可是，2021年新能源汽车销量与特斯拉还有30多万差距的比亚迪，2022年凭什么超越特斯拉？
比亚迪的成功，绝非偶然
虽然历史不如德系、日系老牌车企，但没有人会把2003年进军汽车业务的比亚迪当作造车新势力。不过在燃油车时代，比亚迪的销量并不算突出，直到新能源汽车行业崛起，比亚迪终于等到了自己的时代。
时势造英雄，英雄亦适时。进入汽车行业20年的比亚迪，往年销量虽然不算突出，但长期注重技术研发，为其积累了雄厚的基础实力，这是比亚迪能在新能源汽车时代到来之时，迅速完成转型的关键。简单来说，比亚迪能够热销，主要依靠三大优势。
第一，长期深耕技术研发，能够自研自产三电（电池、电机、电控）的比亚迪，在消费者眼中更可靠。
比亚迪本来是代工、电池业务起家，现在是全球五大电池企业之一，与宁德时代、LG化学、松下、SKOn等并列。电池无疑是电动汽车最重要的配置，直接影响产品的续航，能够自研自产电池的比亚迪，一方面可以大幅降低***购电池的成本，另一方面产能也更有保障。
更何况入场汽车行业20年的比亚迪，并不只是在电池发力，长期研发投入让比亚迪成为了全球唯一三电全能造的企业，并且登上了高考试卷。比亚迪长期从事代工业务，工厂建设和工人招募太有经验，更容易提升产能的同时，品控也更有保障。
图源：比亚迪
在消费者眼中，愿意投资重金研发技术，产品质量靠谱，且产能也有保障的比亚迪，自然更受我们认可。就像在手机行业，为什么只有苹果、三星、华为被认为是旗舰标杆，原因也在于他们产品的自研程度高。
第二，比亚迪车型众多，消费者总能挑选到自己喜欢的产品。
新能源汽车时代来临后，造车新势力有一个显著的特点，那就是车型并不算多，而且特点较为单一。比如说蔚来和小鹏，只有纯电动汽车，理想则只有增程式SUV，甚至连轿车都没有。就连老牌电动汽车厂商特斯拉，也只有寥寥几款纯电动汽车。
比亚迪就不同了，2022年王朝、海洋两大系列发力，尤其是秦系列轿车和宋系列SUV，一个依靠颜值和性能征服消费者，一个用超大空间与超低能耗吸引家庭用户。动力方面，比亚迪没有推出增程式汽车，但提供了纯电动和插电混动可选，纯电动款出行成本低，插电混动款油耗低于燃油车的同时，补充能源也更方便。
图源：比亚迪
再加上比亚迪产品线铺设广，从数万元的“老头乐”产品，到数十万元的豪华汽车都有，绝大多数消费者都能在比亚迪的产品线中挑选到可以接受的车型。而造车新势力和老牌车企，则难以像比亚迪这样，在新能源领域自由发展。
第三，老牌车企转型困难，造车新势力底蕴不足，比亚迪产品竞争力更高。
谁都知道新能源是汽车行业未来的必然发展方向，但并非每一家车企都能做好，按理说经验丰富、体量大的老牌车企，应当在新能源汽车行业占据先机，现实却是，老牌车企因供应链牵扯太广，转型较为困难。毕竟供应链的每一环，都是利益相关，牵一发而动全身。
造车新势力诞生之时就确定了目标，但这些车企没有底蕴，产品销量普遍不算太高，例如蔚小理，2022年总销量加起来，都不到比亚迪的零头。更严重的问题在于，蔚小理依然处于亏损状态，这也就意味着他们必须依靠投资者的钱研发技术、提升产能。
可投资者本来就需要看到收益，自然不可能让你随便花钱，更不用说造车新势力还在亏损了。相比之下，财力充足、车型众多、技术实力雄厚的比亚迪，自然得到了消费者的广泛认可。比亚迪并没有因眼前的成功而停下前进的步伐，已为未来规划好了方向。
比亚迪的成功，其他车企能否效仿？
2022年比亚迪取得了空前的成功，看着辉煌的成绩，比亚迪决定将目标定得更高。2022年，比亚迪有两个明显的变化，一是全力进军海外市场，二是向高端市场发起进攻。
因燃油车起步太晚，国产车企在国内都很难与合资车、进口车竞争，更不用说在海外市场发力了。新能源汽车时代的到来，是国内车企的机会，比亚迪、蔚来等都瞅准了时机，向海外市场进发，欧洲、东南亚都是比亚迪的目标。
2022年，比亚迪相继在泰国、日本、印度、马来西亚等多个国家召开新品发布会，1~11月累计出海量已达4.46万辆，而且增长速度极高，11月首次实现单月出海破万。
图源：比亚迪
在进军海外的同时，比亚迪也没有忘记持续拓宽市场。2012年比亚迪就与奔驰合作，推出了子品牌腾势，今年我们终于见到了腾势D9，一款售价约30万元起的高端车型。比亚迪的野心还不止于此，2022年11月8日，定位百万级的豪车品牌仰望发布。
目前腾势的销量不算很高，仰望能取得什么样的成绩，我们也不清楚，但比亚迪从2003年入局汽车行业，一路走到现在，其他车企能够效仿吗？
说到底，比亚迪***用了通过重金投资研发，提升实力与产品质量，同时避开和淡化一些自己弱点的方案，而且能够敏锐抓住行业动向，所以才能走到现在。
图源：比亚迪
技术研发在所有车企眼中，都是极为关键的事情，但在经济全球化的今天，供应链愈发成熟，依靠供应链就能够解决绝大多数问题。有条件的车企可以继续重金研发，没有条件的车企则要抓住重点，例如智能化和外观设计，以及自动驾驶技术。
车企都有弱点，比亚迪最明显的问题就是，当初名字取得不太好，与最初的slogan“筑造你的梦想”也没有太多关联。因此，2014年后，比亚迪想出了一个方案，那就是推出一些标志性、有影响力的系列，于是王朝系列诞生了，此举大大淡化了比亚迪本名存在的一些问题。
在造车新势力中，小鹏也曾因名称备受困扰，被人认为显得不够高端。当然，奔驰、福特、丰田、本田等名称，本来也是姓名翻译，但距离产生美，再加上翻译时挑选了一些寓意好的词，所以我们可以接受，小鹏应当考虑名称的影响，推出一些系列或子品牌。
推出更多车型、覆盖更多范围等方案，造车新势力资金不足，恐怕难以完成，但老牌车企可以尝试，而且很有机会。
比亚迪的2023年，目标400万销量
近期网上爆料了一则关于比亚迪的信息，但真实性有待考证。该爆料称，王传福在公司电话会议中预测，2023年国内新能源汽车销量将达到900万~1000万辆，比亚迪的销售目标是400万辆。
说句实话，小雷认为比亚迪实现400万辆销量目标难如登天。比亚迪凭借领先老牌车企转型和混动优势，性价比在前两年几乎可以说无可匹敌。但从2022年开始，其他车企就开始学习比亚迪，推出了许多插混、油混、增程车型，例如深蓝SL03、东风风神皓极等。
更何况其他车企也在致力于降价促销，2022年特斯拉Mode3频频降价，马斯克还在会议上透露，打算开发价格更低的廉价车型。作为比亚迪的主要对手，特斯拉此举势必会与特斯拉产生更激烈的竞争。
当然，比亚迪还有不少优势，例如提前布局的产品线，王朝秦、汉、唐、宋、元，海洋海豚、海豹、驱逐舰、护卫舰等。其他车企想要推出新系列，必然要经过一段时间的市场调研与方案制定，进度不会那么快。
其次，产品的热销已经奠定了比亚迪在新能源汽车行业的地位，汽车产品非常注重品牌，这方面比亚迪也占据了一定的优势。然而还是那句话，面对更多老牌车企的转型，以及特斯拉的步步紧逼，比亚迪2023年虽然大概率增幅不低，但基本不太可能达到400万辆。
按照王传福的预测，2023年国内新能源汽车总销量也就900万~1000万辆，比亚迪目标接近这个数字的一半。2022年国内新能源汽车销量预估为500万辆~650万辆，比亚迪的占比不到一半，明年竞争对手更多，比亚迪想要吃下更多市场太难了。
小雷预测，2023年比亚迪的销量为300万辆，虽然仍会增加，但增幅肯定会放缓，不太可能实现2022年这种同比翻两倍的数据了。
封面图源：比亚迪
今天比亚迪发布会主要聊了啥？秦PLUS EV冠军版是主角
4月7日，比亚迪开了一场发布会，主要的内容是涉及了秦PLUS EV和元Pro，前者上市，后者预售。同期海豹的相关政策的调整。可以看出比亚迪虽然没有降价，但是在各方面都想要做得更亲民。虽然秦PLUS EV冠军版没有像DM-i系列做到9.98万元，但性价比显然是提升了的。下面来看具体的分析。
秦PLUS EV冠军版
发布会***用了线上的形式，毕竟这些个车型都不算是大改款，但诚意还挺足的。首先来看秦PLUS EV冠军版。这款车型相当于原本秦PLUS EV的改款，在造型设计等方面的变化不算大，甚至可以说外观造型基本没变。
但内饰部分是变了，配件上最主要的是仪表盘，做成了独立的悬浮式，尺寸为8.8英寸。另一方面是增加了暖阳棕的内饰配色，视觉上更高级一些。
新款秦PLUS EV冠军版使用e平台3.0，电池的体积和重量都下降了，利用系统余热，可以给动力总成补偿热量，这点在冬季行驶会比较有帮助。另外新增一款搭载150kW电机的版本，相较于老款同价位的版本是有提升的。其他方面大多是系统功能、座椅舒适度这些升级，就不废话了，真要了解还是去店里体验更实在。
虽说秦PLUS EV冠军版没有DM-i发布时那种惊喜的感觉，但不得不说他们在做技术升级迭代，并且价格也相对低了一些，算是一次有诚意的升级。
元Pro
上次比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，9.98万元的价格，比亚迪势要做油电同价。这次元Pro倒是做到了，预售价9.98-11.98万元。这个价格其实和老款差别不是很大。所以占到发布会的篇幅也很小。
从性能上来说，新款元Pro的电动机功率调整为70kW，和老款相比是下调的。电池容量有调整，401km的版本电池容量变低，续航里程没变，算得上是性能提升了，但需要注意的是，新老款车型的工况标准不一样，具体还是要看实车。
海豹
海豹虽然不在发布会上，但也在几乎一样的时间，给出了全新的政策，就顺便聊一聊。综合优惠3.1万元，其中优惠1.5万元，置换补贴6000-8000元，金融贴息10000元，差不多是两年的免息***。从早期提不到车，到现在给优惠，海豹的诚意算是比较足的了。
这次发布会主要是讲了秦PLUS EV冠军版，可以看出比亚迪对自己的技术是比较自信的，也确实做得比较好。但是没有像DM-i版本出来的时候那么惊艳。算是一次正常的技术升级迭代，对于这样的升级我们自然是非常欢迎的，性价比提升了，消费者起步的花费也变低了。
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目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？
比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。
比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成
比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT
比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统
比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统
比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人
比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片
比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动
比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴
比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器
比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地
比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L
比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43%
比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐
比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉
比亚迪第一个将中国文化的标志朝***为自己的 汽车 品牌
比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示
比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。
比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统
比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车
比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发
因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。
您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到***那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！
比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。
和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。
看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次***实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，******爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？
当然是技术和设计，老板的远景更重要。
电机、电池和电控三大核心技术世界领先！
整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行
