<span class='title_c'>一路狂奔的比亚迪是整个中国新能源汽车的缩影
昨日《财富》发布今年的世界500企业榜单排名,全年首次进入500强榜单的比亚迪,今年前进了224名,来到了总榜212位,是为中国排名升幅最大的企业。比亚迪作为一家多业务板块的全球化企业,这几年排名能这么迅猛,自然是因为其在新能源汽车业务上的井喷式发展。
虽然比亚迪如今在新能源汽车市场的表现过于一枝独秀,但目前的繁荣离不开整个中国对于新能源汽车的大力推动已经中国目前已经在汽车工业中打下了深厚的基础。因此除了比亚迪广汽埃安吉利等传统车企外,各家新势力车企也能以自身的产品特点基于现在的汽车工业而迅速崛起。
比亚迪在2022年全年汽车销量达到了186万辆,成为了国内单品牌销量年度冠军,创造了整个国产汽车品牌历史之最。旗下的多款车型也成为各自细分市场的销量冠军,比如A级混动家轿秦plus车系,十五万级的国民神车宋plus车系,还有BC级双料冠军汉家族车系。而今年比亚迪的三百万销量目标已经完成一半,实现全年目标基本八九不离十。这是过去几十年国产汽车从不敢做的梦,而比亚迪正在一步一步的实现并且不断推高梦想的极限。
比亚迪能在多个板块都做到世界顶尖水平,在没有背景和优势的情况下,靠的就是其始终坚持的理念,技术为王创新为本。而中国企业要想在强敌环绕的世界环境中走前全球,也只能靠自身的技术实力和所掌握的核心科技。
如今一个高速飞驰创造历史的中国车企要在新能源时代创造中国奇迹,这既不是传说也不是妄想,是正在发生的你我都在见证的时刻。500强的榜单也并不是目的,而是发展中的一个标记,212位也将不会是比亚迪的终点,未来榜单上或许也会有更多的中国车企。
比亚迪作为自主品牌的骄傲,为什么那么火?它的优势究竟在哪里?
首先,比亚迪能够这么火,是它不断努力创新的结果。坚持自主研发,价格合理,真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用,激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪,这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后,比亚迪的车在中国越卖越好。
比亚迪混动汽车在中国市场的普及,一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期,比亚迪的刀片电池拥有领先的地位,刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域,比亚迪已经做到中国第一。
其次,比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说,汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置,获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在,它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的,让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。
最后,比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术,为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的,连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车,如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影,作为新能源汽车引领者,比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。
权威媒体汽车质量排行,为什么雷克萨斯竟敌不过比亚迪?
在汽车界,比亚迪也是一个"魔童"般的存在,众所周知的新能源汽车老大。近日,比亚迪又刷新了我们对它的认知,在汽车之家近日发布的2019年1-6月《中国品牌质量排行》中,比亚迪秦新能源完胜丰田旗下豪华品牌雷克萨斯ES。
比亚迪实力霸榜,"开不坏的丰田"也拿它没办法
"开不坏的丰田,修不好的大众"……虽然是一句调侃,却突出了丰田质量可靠的特点。然而,这次雷克萨斯却意外败给了比亚迪的秦。
据了解,汽车之家《中国品牌质量排行》评选规则:通过对车主进行封闭式的调研,统计出新车在2-12个月拥车期内百车故障数,数据越小则表示质量越好。同时在统计数据的同时还会排除水分数据,而且对调研群体数量也有一定要求,调研样本需要大于30。
而在这份经过严格评比的榜单中,比亚迪实力霸榜反超豪华品牌:秦新能源以40个故障数,超越雷克萨斯ES、凯迪拉克XT4等豪华品牌。
比亚迪是中国自主品牌全面向上的缩影。如果在2019年,你还认为自主品牌产品质量差,那么你的认知,可能还停留在10年前。
在这份高于行业平均线的排行榜中,除了秦新能源反超豪华、合资荣登榜首以外,还有多款登榜的中国品牌车型,其中包括比亚迪另一款6.99万起售的中级家轿秦Pro,以及WEY VV6与VV7、领克03、博瑞GE等知名车型。
好的口碑,必然带来好的销量,这是再简单不过的道理。数据显示,霸榜《中国品牌质量排行》的比亚迪秦家族目前累销突破20万辆,其中秦新能源车型突破18万辆,进一步映证了消费者对秦家族品质的认同。
都说"弯道超车"是笑话?比亚迪过弯姿态很帅
对于新能源"弯道超车"这句话,许多人都嗤之以鼻。
这也怪不得网友,谁让此前屡屡曝出的骗补丑闻、纯电动车质量问题让消费者丧失了信心。然而新能源汽车领域认认真真造车的企业确实也是存在的,比如比亚迪。不然,为什么丰田也要来和比亚迪合作,布局国内的新能源市场呢?
而比亚迪的认真也最直接体现在了销量表现上,数据显示在车市低迷的大背景下,整个上半年,比亚迪乘用车全系累销223180辆,其中,新能源乘用车累销140761辆,较去年同期增长高达***.5%,超过新能源整体增速。在这方面特斯拉也不是它的对手。
资料显示,2019年6月份,比亚迪新能源汽车仅仅凭借个人用户购车数据,便以惊人的销量高居北京纯电市场月销榜榜首,市场占有率达到42.57%,并大幅拉开了与第二名之间的距离。比亚迪这波"弯道超车"很帅!
如何打开个人用户购车市场,是新能源车企普遍面临的难题。然而,比亚迪却能走在前列,这位车界"魔童"是如何长成的呢?
新能源技术积累:早在2008年,比亚迪就开始布局新能源领域,生产出第一台新能源车型F3 DM。在新能源领域潜心研究多年,比亚迪继而将 DM技术从1.0进化到3.0;2019年又发布全新e平台,纯电车型实现系统集成整合,安全性、可靠性大幅提升。可以说,每一次更新都是比亚迪新能源技术不断探索积累的成果,同时其深厚的技术积累也为优秀的产品品质奠定坚实的基础。
国际级别的品控把关:比亚迪吸引了国际顶尖品质***——前奔驰S级底盘专家汉斯加盟,负责底盘、悬架、转向的调校,赋予比亚迪汽车德系豪华标杆车的驾控实力。拥有20多年NVH经验的国际知名风噪专家车熙范为车型打造图书馆级别的NVH品控。
国际一流供应链体系:如博世、麦格纳、索菲玛、海拉、哈金森、天合、科世达、库博、佛吉亚等全球一流供应商,为品质背书,为用户带来更好的用车体验。
极限赛场的验证:比亚迪新能源汽车,活跃在各大全球性汽车赛事中;2014年,比亚迪秦首下"练兵场",作为第一款参加CRC赛事的新能源车型,它至今依然活跃在赛场上,并在CRC赛事中连续5年夺得SAE组冠军,多年来的赛事经验反哺技术与品质的提升,在刚刚结束的CRC张掖站秦家族同样取得了领衔前三的成绩。其中秦Pro DM首次以量产轻改姿态参加赛事,用严酷的赛场考验验证了技术的领先与稳定性、产品品质的可靠性。
冲击高端接连失败,自主品牌难点在哪,比亚迪先行破局
近十年来,自主品牌在冲击高端 汽车 制造的道路上,有过无数惨痛的失败且付出了巨大代价。行业内普遍将其归咎于品牌力不足,市场接受程度差。然而,换位思考之后,行业内应该意识到,是我们的高端产品对消费者缺乏吸引力。也可总结为,产品力不强。
在赚快钱和赚慢钱抉择面前,诱惑与信念该如何取舍?尽管做出了行业内标杆型产品并且在自主品牌高端化率先实现了突破,但比亚迪依然意识到需要解决的问题还很多。
也许是这种不断的自我否定,才出现了汉这样的产品;也许是这种不断的质疑,才会在自主研发的道路上越走越顺畅。对这个行业了解越深,就会意识到需要解决的问题越多。
01
为什么 汉 是一款标志性产品
虽然有声音认为新能源车高端化是自主品牌一个弯道超车的机会,但他们恰恰忽略了一个关键因素,新能源车也是车,研发、制造、服务并不比燃油车更容易。所有燃油车遇到的问题,新能源车都要面对,而且还要从技术层面解决续航焦虑和动力电池安全问题。
如果从体验的角度看,汉这款产品呈现出的高级感已接近BBA,成为有资格与特斯拉较量的自主品牌。而从技术的角度评测,比亚迪在应用了刀片电池之后,根本上解决了动力电池安全忧虑,自主研发技术覆盖率极高,在产品拓展性和品控方面具有极强的话语权。
多少年来,自主品牌高端化屡屡折戟的根本原因在于在关键设备关键技术缺乏核心竞争力,以***购和抄袭的方式堆积配置和技术,同时又缺乏足够的消化与验证,经不起市场的考验。
比亚迪从唐系列开始,确定自主品牌新能源车的性能标签。随后,王朝系列产品在同时切入燃油车市场和新能源市场的过程中,从工程师思维转变为消费者思维,自己研发的技术积累逐渐释放出了竞争力,并积累了大量的“迪粉”。
汉,对于比亚迪而言是高端化产品当中第一款轿车,对于中国自主品牌高端轿车而言,则是标杆性产品。它的热销,标志着以自主研发为抓手的民族企业,将全面摆脱行业的技术限制,在供应链的可控性,产品的可靠性等方面具有绝对话语权,这样才能有余力打造出消费者期待的产品。
02
品牌战略突破口是形象塑造
比亚迪也是从模仿起家,在中低端燃油车市场率先站稳脚跟,随后在新能源车领域一路狂奔,然而品牌塑造却被甩在了身后。在进军高端产品的时候,比亚迪方面也深刻地意识到自己的短板。
在一款高端品牌车型上市后,没有相应基础的销售体系需要迅速迭代,比如展示区域的风格,销售人员培训,后期的服务等等。另外,树立品牌形象的关键点还在于产品调性确定后,需要对等的气质匹配上来。气质这个东西,可以与生俱来,当然也需要后天培养。
目前,比亚迪大部分经销商针对高端产品的软硬件储备尚有欠缺。接下来,比亚迪准备吸纳特斯拉和新势力的经验,让高端产品摆进高端商超,更接近主流消费人群。在销售服务人员的培训方面也将按照高端产品的模式来系统打造。
在产品规划和设计方面,听取来自消费者的反馈后,比亚迪也开始做减法。比如,在接受消费者反馈中,比亚迪方面了解到高端的唐EV与低价位的燃油版唐,在外形上几乎没有太大差异,但相对较大的价格差会令一部分消费者产生困惑。所以,在全新一代唐EV上市后,唐的燃油版只出了一款车。
同时,在新产品研发方面突破自己产品线壁垒。在宋Pro和唐之间,比亚迪拿出一款宋Plus来卡住位置,并且应用了最新的1.5T骁云发动机。比亚迪在燃油,混动、新能源三条战线上形成了以自己核心技术为主导的产品矩阵。
主编观点
品牌塑造需要技术的突破,也需要思维方式的闪光。在技术层面,比亚迪已经为中国自主品牌树立了标杆。而在气质层面,比亚迪提升的空间很大。华为也是从模仿和低端产品开始的,一步步将自己打造成国际化大品牌。而华为如今遇到的困难,比亚迪表示他们几乎不会遇到,在技术层面他们有这样的自信。而自信很容易促进气质的转化,比亚迪距离豪华目前只差比亚迪这三个字。需要给他们一点时间。
深圳特区迎40周年 新能源巨头比亚迪能否引领向前?
2020年,是深圳经济特区成立40周年。
40年前,有一位中国老人在南海画了一个“圈”。自此,这座位于南海之滨的城市,一路披荆斩棘,高楼拔地而起,无数企业迎来发展的巅峰时刻。
作为深圳大力扶持的创新型企业,比亚迪的成长轨迹正是深圳这座城市发展的缩影。
近年来,随着全球气候和大气污染形式越来越严峻,各个国家开始提倡节能减排国家也相应出台了号称“史上最严排放标准”的国六。
作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市,深圳强力推动新能源汽车产业的发展,这让本就有着电池技术优势的深圳比亚迪汽车迅速崛起。根据数据显示,A股上市十年的比亚迪目前已超越上汽集团,市值达到3546.59亿元,成为中国最大市值车企。
近日消息,就在深圳经济特区40周年生日,同时也是比亚迪汽车成立25周年生日期间,国家再次发布《新能源汽车产业发展规划》,明确了2021-2035年期间我国新能源汽车的发展。
发布的规划提出,要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。
支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化。加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,加大对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持,对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
从上述不难看出,这份规划代表了国家对于新能源汽车产业的期望,也无疑让以比亚迪汽车为代表的新能源龙头车企有望可以获得更大的支持。
从比亚迪技术看未来
要知道,其实在整个国内新能源汽车产业中,比亚迪在新能源汽车关键零部件,尤其是核心三电上的发展方面一直居优势地位。
就以刚刚在2020年世界新能源汽车大会上,获奖的比亚迪“高集成刀片动力电池技术”来说,无疑就是帮助全球电动汽车发展突破了安全瓶颈的一个划时代重要产品。
实际上,刀片电池的技术之所以难度高,是因为并没有在电池材料进行创新,用的还是铁锂材料,创新只是技术。
它跳过了传统动力电池电芯——模组——电池包的设计方式,直接将单体电芯像刀片一样插入到电池壳体内部,从而大幅减少了横梁、纵梁、固定螺栓等冗余零部件。
由此看来,单这项技术起码领先国内其它企业两年,因为刀片技术的高速叠片机和单片长度的制作设备都是需要研发和订做的,其它电池供应商想要效仿也需要时间。
虽然说现在宁德时代也发布有新的电池技术可以媲美刀片电池,但始终是还停留在PPT阶段,真的想要量产,或许“非一日之功”可以面世的。
不仅如此,比亚迪作为中国唯一一家拥有完整产业链的车企,除自身拥有的汽车制造及电池、模组生产技术以外,还具备IGBT芯片设计和制造。
虽然说目前比亚迪4.0和国际7.0比有着不少的差距,但相比于国内其它汽车企业来说,已经拥有自主研发能力,需要的只是进一步进行技术赶超。
当然,比亚迪也可以购买国外芯片,但别的的始终是别人的,抛开成本不说,***如哪天停止人家供应了,“傻眼”的一样是自己。
因此,能够掌握IGBT与动力电池电芯,电动车这两个“双芯”核心技术这一点对于国内车企来说,尤为重要。
从比亚迪全领域布局看未来
据了解,比亚迪汽车光在深圳新能源汽车产业链所涵盖的企业就有近千余家,从上下游材料供应商、零部件的研发设计制造、系统及完成集成技术解决方案、充电设备运维到终端客户,高度整合了上中下游***,形成产业生态闭环。
上游,比亚迪拥有稳定的锂矿***。中游,比亚迪一直坚持自主研发制造的电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件。发动机、变速箱等传统汽车核心零件也能做到自给自足。下游,比亚迪能够独立完成新能源汽车和传统燃油车的整车研发制造。
另外,根据已知发布数据了解到,比亚迪目前在全球包括深圳、常州、香港、荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等地均设有研发中心,在新能源产品方面已具备完整的产品线。
在乘用车市场,拥有e网系列和王朝系列。
e网系列有e1、s2、e2、e3等车型,王朝系列则是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的汉等。推出的多款电动汽车目前基本也都获得市场的广泛认可,在销量方面已经连续六年(2014-2019年)获得中国新能源汽车销量冠军。
同时在商用车市场,拥有包括电动客车、电动卡车等丰富的产品线。
由此可以看出,目前比亚迪对新能源产链已经架构了一个稳定、可靠的产业链生态。
写在最后
新能源汽车虽然面临井喷式的行业发展趋势,但在新能源汽车产业的发展中,还是始终要以技术标准为主线,以科技创新为动力。
正因为比亚迪早年对新能源产业链集群的提前布局与规划,并始终重视新技术研发,才有了如今比亚迪在多领域关键技术的重大突破。
使得比亚迪在产业技术进步和产业化能力等方面都处于国内及国际领先水平。
如今,国家再次提出《新能源汽车产业发展规划》,也希望比亚迪能够不负众望,保持初心,为国内新能源汽车产业带来贡献。
作者/李莹莹
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