<span class='title_c'>蔚来汽车拒绝向“小牛说车”（自媒体）出售车辆***愈演愈烈
蔚来汽车法务部最新动态：
就顾宇波利用网络账号“小牛说车”侵害蔚来汽车名誉权一案，继合肥市高新区人民***驳回顾宇波关于“管辖权异议”后，案件正常进行中。鉴于顾宇波对蔚来汽车及其用户的谩骂、污蔑和攻击行为，蔚来汽车已通知解除其汽车购买协议，拒绝向其出售蔚来品牌车辆，并于解约当日退还全部款项，支付协议内涉及的双倍车辆定金。
蔚来汽车表示其为一家用户企业，对于每一位消费者的批评和建议都保持欢迎态度，但不接受对蔚来品牌和用户无理且涉嫌违法的谩骂和攻击。
“小牛说车”据说在前一阶段发布过关于批评蔚来汽车的***，其中涉及到辱骂，比如“开蔚来汽车，品冤种人生”的描述；也讲过蔚来汽车在换电这条死路上一路狂奔，用旧电池换新电池坑害车主，价格虚高、谎称高端，以及对投资人和合肥不负责任等言论。
这些评论是否涉嫌违法是存在争议的，在其观点中认为换电是行不通的方式倒是也没有问题；用旧电池换新电池的说法有些夸张但也存在这样的操作，比如购买一台全新蔚来汽车之后使用换电，换上车的动力电池当然有可能使用旧电池，所以这些描述倒是客观的。
但是关于“品冤种人生”的描述确实存在争议，这是把蔚来汽车用户描述成“大冤种”了。
这个词是一个网络流行语，源自东北方言；作为网络流行语的意思是指“做了傻事”，如果从网络流行语的角度来分析，用冤种来描述更多是一种戏谑，但也只能代表其个人观点。换成正常描述则是“开蔚来汽车，品‘错误选择’人生”，看起来倒也不像是骂人。所以小牛说车也许还有其他污言秽语，这就要看蔚来有没有掌握了。不过如果没有其他污言秽语的话，那结果还真不好说，毕竟蔚来李斌也说过“现在还有人买油车，除了能闻汽油味有什么好的”之类的话；允许你对数亿燃油车用户评头论足，那就允许别人对蔚来汽车评头论足，话都不好听，谁也别说谁。
作为企业能够拒绝卖车给具体某个人吗？
这是很多汽车爱好者感兴趣的话题，蔚来面对有可能存在恶意评论蔚来汽车的小牛说车主播选择直接拒绝提供车辆，这似乎有些“筛选客户”的味道；如果不喜欢某个品牌但因为刚需而需要购买的话，那车企以后似乎都能拒绝售车了。
所以这样的做法到底有没有问题，企业可以选择用户吗？
正确答案是可以，蔚来汽车的这个做法没有问题。
一般行业的企业或门店都可以拒客，只有垄断行业是不可以的；汽车行业不属于垄断行业，所以蔚来汽车大可以选择不卖车给这个用户，拒客的结果最多是按照法律法规的要求赔偿定金罢了，只不过这个做法还是不建议其他车企效仿。
不至于因为个别害群之马影响企业和品牌形象，企业可以通过其他方式来解决问题，你说我的产品不好你为什么要买？你买多少我都卖给你，不怕你去验证，这样更能体现出企业的自信和从容。
滥诉是汽车行业要注意的一个现象，不能否认每个行业里都存在商战，有商战就会有这样的无良营销人的存在；可是同样有坚持职业操守的工作者的存在，不能以偏概全。可是现在有很多车企为了***商战而进行滥诉，动辄就对一些媒体人进行“巨额***”，然而这些案例最终基本都不了了之；其中最有意思的是一些还算正常的评论也在其否定的范围内，可是这些内容如果出自各大权威媒体在之后被分发的话，最终往往是只针对分发的自媒体，面向权威媒体往往不了了之，最终源头稿件也会消失，但从未听说这些权威媒体被如何。
这里就涉嫌到滥诉了，说白了就是企业因为有足够多的人而去随意***媒体人，而媒体人往往是单打独斗，在精力和财力上都无法与企业抗衡；所以即便最终没有责任也往往会选择息事宁人，这也是此类案例大都不了了之的原因。
然而滥诉的做法实际上也成为了一种营销战的手段，看起来越来越像是对自媒体人的“威吓”，你如果没有法务团队和充足的时间与资金就不要“捋虎须”；那么久而久之也就没有敢真实讲实话的媒体人了，这也是一种需要注意的现象，滥诉早晚会成为车企控评的手段，这样的做法可不好。
当然这不是指蔚来汽车和小牛说车的案例，只是讲行业中少数企业存在的不良现象。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内幕！特斯拉与拼多多撕了这么多天，你真的看明白了？
?[汽车之家?新能源]??超级播报，每周都有料。本周一系列的热门话题脱离了汽车产品本身，聚焦在与消费者息息相关的购车模式上，特斯拉与拼多多***持续发酵，背后是对于汽车直销模式的争论。而蔚来汽车在本周推出“电池即服务（BaaS）”，是将“车辆与电池”在销售合同上彻底分离的新模式。在汽车技术在不断创新和迭代时，对应的销售模式的创新，是否能够得到消费者的认可呢？而这些模式其中的利与弊，您又是怎么看的？
?“拼缝儿”和“倒儿爷”是北京的谚语，形容在早年间，因为物资紧缺，一些人成为了售卖方与买家之间的中间商，并通过倒买倒卖的方式获取中间的利益。时过境迁，社会中的供需关系发生了极大变化，但买卖双方的中间利益却还一直存在，如今，倒儿爷这个职业也有了新的称号：黄牛。特斯拉与拼多多***愈演愈烈，到底是不是一场品牌与黄牛之间的斗争呢？
?在上周，我们梳理了特斯拉与拼多多开撕的经过，但万万没想到，本周才是这个已经持续发酵了一个月的***，最为***迭起的阶段。针对“特斯拉拒绝向武汉车主交付”一事，双方持续换招，话题蔓延到整个互联网，而舆论无非是在争论：到底是谁在真正捍卫消费者的权益。
?本周特斯拉与拼多多***再次爆发的导火索是8月18日晚，拼多多宜买车宣布武汉车主已经成功提车，但次日早，特斯拉发布官方申明，表示所谓的提车为宜买车自导自演，恶意误导舆论。而在特斯拉发布声明12小时后，宜买车再次回击：武汉车主确实提车，但提车地点并非在武汉。因一次团购引发，但在你来我回之后，终于升级为了社会新闻。
?一次电商团购，补贴仅10万元，涉及5名消费者，但为何拼多多与特斯拉之间的这场撕扯会引起如此大的舆论波动？截止8月19日晚宜买车最后发布声明后，特斯拉暂未进行还击，也让我们冷静分析一下究竟为何大家如此关注此事？
?在这场争论中，各有不同的观点站在拼多多与特斯拉两端，支持拼多多的一方，多数认为消费者在这次***中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒交”为理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的观点，更多的是从商业模式以及消费者权益保护的角度出发，认为拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“补贴”去干扰对方培养已久的直营模式。
●?热议核心：谁在真正捍卫消费者的权益？
?拼多多一方认为，团购补贴的方式让消费者享受到了实惠却为何会受到攻击。而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴红利方式直接侵害了自身的直营模式，补贴是小，搅局是大，让步等于是在拿直营体系以及其它在正规渠道购买的消费者权益为代价。
?自古以来，友好的商贸往来都是建立在“你愿意买而我愿意卖”的基础上，一些观点认为：你特斯拉又没有少赚钱，为何非要较真呢？但事实上如果上升到商业模式的利害关系上，当特斯拉认为补贴动作已经侵害到了自己的直销模式时，交易上的自愿原则就被打破了。这也同时有了天平另外一方的观点：你愿意买不***，可我不愿意卖啊。
●?直营模式给消费者带来了什么？
?如字面意思，直营模式就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，这其中不存在代销的经销商、代理商，也正因为直营的存在，品牌节省了大量销售商环节的成本（店铺、运输等），而这部分成本要么直接反哺回价格上，让消费者享受到更低的产品售价，要么反哺回研发制造端，巩固产品价值。
?在直营模式内，品牌掌控了从制造、销售、售后的整套动作，减少经销商的环节除了易于成本控制，也保证对质量的掌控，解决产品在销售端价格不一致以及质量不一致的风险，品牌可以对产品的品质进行统一管控。
?有评论拼多多此次团购补贴Model?3，是一个“串货”的行为，作为非品牌授权经销商，这种行为不仅是对于直销，乃至于对于所有现存的销售模式都有影响，轻则短期内影响品牌的定价策略，长远则直接破坏掉品牌自己的销售体系。而消费者，也有可能因为违反了品牌的购车条款而对售后造成影响。
?在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格推行直营的品牌，当然也因此一直受到舆论的抨击，对于中国消费者来讲，4S形式的购车模式已经多年，买车砍价，经销商承担售后，所以至今多数人也没能理解直营模式的价值，或者说并没有直观的感受到品牌直营为自己带来的权益。
?特斯拉在今年上半年频繁遭遇调价的舆论风波，根本就是因为直营模式的价格全透明，更容易激起消费者对于价格的敏感度。今年5月，针对特斯拉Model?3调价风波，汽车之家与特斯拉中国对外事务副总裁陶琳特斯拉进行了独家***访，其中核心的部分就是对于目前消费者对于特斯拉直营模式的误解。
?这一次，特斯拉与拼多多***的背后依然是直营模式的争论，结果也能够说明，当下汽车销售的直营逻辑依然没有触动到消费者，才会出现舆论认为特斯拉车也卖了，也没少挣钱，为啥要较劲的争议声。所以无论结果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未将直营的价值向市场证明。
超级播报点评：
?外行看热闹，内行看门道，特斯拉与拼多多互撕的***发展至今，我们应该把焦点放到本质问题上，***还在继续发酵，据汽车之家独家了解，目前双方都做好了对簿公堂的准备，如果真的上升到法律层面，也正如我们今天所聊的，究竟是谁在捍卫消费者的利益。
?而本周，另外一个重要新闻也是针对消费者购车方式的创新，蔚来汽车推出了车辆与电池的分离服务，和直营售车一样，新的模式到底与消费者有什么样关系，我们又如何从中受益？
?本周，蔚来汽车、哪吒汽车均公布了最新的“电池租赁方案”，也就是将车辆与电池的售卖分离，消费者以租赁的形式使用电池，在蔚来的车电分离模式中，电池对于车辆而言是服务的价值，官方也将其称为了“电池即服务（Battery?as?a?Service?）”，简称BaaS。那么，如果以后电池不在包含于整车购买中，消费者是否真的可以解决电池衰减、贬值以及脱保的问题呢？
?蔚来在本周正式公布电池租用服务BaaS的具体方案，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售***价格中不含电池包价格，用户的金融***首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
?所以，如果电池仅仅是服务于车辆的一个“配件”，那么纯电动车未来的二手车价值是否与燃油车一致呢？为了向消费者更清晰的传达“电池租用”这个概念，在车辆售卖时，车辆与电池是完全独立的部分，购车***上，用户支付的就是车辆销售合同，***中也不包含电池的价格。而用户选择了租用电池后，根据需求选择不同容量的电池包，然后再签署租用合同。因此，在车辆购买层面已经实现了完全的车电分离。
?蔚来的电池资产公司武汉蔚能电池资产有限公司注册成立，股东方一共有四家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。接下来，蔚来汽车只负责车辆的部分，而电池租用的管理则交给这家合资公司。
?蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络以及换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。
超级播报点评
?有人说过，谁最先解决了纯电动车的根本痛点，谁将会是这个崭新市场中第一批获胜者。而目前，电动车的根本痛点被锁定在“续航里程”和“能源补给”两个方面，理想汽车创始人李想曾举例了蔚来的做法：“和特斯拉在全球建立超充网络一样，蔚来目前在建立了NIO?Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。”而现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中后，这意味着蔚来是在***纯电动汽车的终极形态。（文/汽车之家?姚嘉）
超车与翻车
“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体***访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。
疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。
而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。
超越深渊的蔚来
一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。
就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。
“我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。
而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方***的绝情与冷眼旁观。
各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主******，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。
好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。
“这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。
“斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。
除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。
近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应***用单电机、公布后续车电分离Baas***、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。
虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。
至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。
但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。
蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。
当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有***，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受***访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。
落地无声挣扎中
在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。
当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂***，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。
前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂***上的产业闭环。
实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工***，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方***，各地***又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。
这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。
如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产***，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。
再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。
事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。
去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，***于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”
在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，***并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”
2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权***发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。
其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方***的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归***，五年以后再租购回来。
可以看出，地方***通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说***只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地***来说，善后工作也将更加棘手。
这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方***和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”
上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。
“由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市***将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。
一直以来，地方***对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地***对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。
不过，即使有***做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。
根据江西省***近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。
电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。
浮华落尽终成伤
“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。
无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲***彩的一年。那当蔚来成了合肥市***装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致死的造车新势力最后的祭奠。
随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。
而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。
南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。
可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。
尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝死后的萧瑟外，也再无其他。
从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。
我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。
如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。
虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，***的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。
站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的***，烙上了***的印迹。
或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市***为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。
当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？
这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。
所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？
暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？
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五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。
纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
文/崔力文?曹佳东?杨晶
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智能网联汽车最严新规出炉，蔚来汽车会被责令停止销售吗？
行业发生多起“自动驾驶安全事故”后，千呼万唤的《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》(下称《意见》)终于出台。
工业和信息化部发布的这份《意见》，可以说是自动驾驶行业发展多年以来的最严新规。《意见》出发点在于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联 汽车 产业 健康 可持续发展。
《意见》特别指出：企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶***和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，***取措施进行整改，并及时报告。
巧合的是，就在《意见》正式公布的当天，一起相关***震惊业界。2021年8月12日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
备注：此前，蔚来 汽车 高管沈斐发微博表示“放心地边吃东西边开车”，蔚来 汽车 联合创始人兼总裁秦力洪也直言当前自动驾驶的竞争拐点已经到来，因为目前在技术层面已经没有不可逾越的难题，考验的将是企业的商业模式和执行精度。自媒体磐石之心批评蔚来 汽车 ，认为无论是蔚来创始人对外发言，还是蔚来公司的相关宣传报道，似乎都把蔚来与自动驾驶进行了强绑定。这导致的后果有两个：1、为了使用自动驾驶，买蔚来 汽车 ;2、车主认为蔚来 汽车 的自动驾驶技术很强大，很安全。
以上，并不是我们今天要讨论的重点，我们更想讨论的一个问题是：蔚来 汽车 何去何从?
为什么要讨论这个问题?因为按照《意见》规定 “发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶***和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，***取措施进行整改，并及时报告。” 如果问题出自蔚来 汽车 身上，蔚来 汽车 将停止销售、生产，这对于蔚来 汽车 是毁灭性打击。
此起***，真相到底如何，现在都是未知数。从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。
对于蔚来来说，结局似乎只剩下了两条路可以选择。第一，我们***设，调查结果证明蔚来 汽车 自动驾驶存在严重安全问题，就应该立即停止销售，绝无回旋余地;第二，我们***设，问题是车主操作不当或者其他非自动驾驶相关问题，那么蔚来将继续销售，就像前几次安全事故一样，公众过段时间就会集体失忆，然后蔚来在未来继续大卖。
当然，天无绝人之路，如果蔚来被证实自动驾驶存在严重安全问题，也还有第三条路可走。也就是进行战略大转型，剥离自动驾驶相关概念，转化为普通 汽车 厂商，自然不受新规制约。然后等到将来自动驾驶技术成熟后，再推行相关的产品和服务。
