<span class='title_c'>盐城到南京的高铁为什么这么绕
盐城到南京的高铁为什么这么绕？
因为南京到盐城再往东没法延伸，路网作用很小。也就是说专门为宁盐之间建高铁。另外合理的是扬州到盐城之间修高铁。
这个出资仍旧很难，国铁没兴趣，两个地级市几百亿资金可不是闹着玩的。因为南京到盐城再往东没法延伸，路网作用很小。也就是说专门为宁盐之间建高铁。
另外合理的是扬州到盐城之间修高铁。这个出资仍旧很难，国铁没兴趣，两个地级市几百亿资金可不是闹着玩的。
盐城到南京的高速公路也绕。南京作为省会，修到省内地级市的放射线都不给力，还不如西部的贵阳。
看看从江苏东北往江苏西南的一般铁路，绕了省外几个地方陇海铁路建设都超一百年。
滁州到南京的地铁，滁州自己出钱一直修到宁滁边界南京才动工，你盐城如果自己出钱把高铁修到南京边界，南京自然会把那一段修通的。
大家对此怎么看呢？
盐城到南京多少公里
盐城到南京302.60公里。
从盐城驾驶汽车到南京302.60公里，80公里每小时，3小时46分钟到达。从盐城坐飞机到南京，800公里每小时，23分钟到达。从盐城坐高铁到南京，250公里每小时，1小时12分钟到达。
盐城到南京路线：
盐城→宁靖盐高速入口→盐徐高速/淮安→宁连高速/淮安（南）/南京→长江二桥/蚌埠→宁洛高速→二桥高速→长江大桥/南京市区→栖霞大道→经五路→墨香路→蒋王庙街→宁栖街→龙蟠路→北京东路→南京。
宁盐联络线开通运营后，盐城到南京的高铁通行时间减少了30分钟，缩短至2小时内，车程减少了24公里，票价降低了10元左右，有效提高了通行效率。待宁淮高铁建成后，盐城通过联络线经宁淮高铁前往南京，通行时间还会进一步缩短。
利用这条联络线，我市将开通市域市郊高铁，东台、大丰、建湖、射阳、阜宁、滨海、响水等县（市、区）的乘客在各地高铁站去南京也将更方便更快捷更经济，并且为今后盐城联通中西部地区留下了通道空间。
江苏铁路为什么发展很慢，主要受江苏什么自然条件的制约？
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，***于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，***2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长2***公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。***在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线***2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系
盐泰锡常宜铁路为什么不开工
盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。盐泰锡常宜铁路北起青盐铁路与徐宿淮盐铁路交汇站——盐城，向南经过泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，向南可以直达杭州，是青杭通道的主要通道。设计时速350公里(其中靖江至常州过江段250公里/小时)，正线全长约320公里，投资估算总额987亿元。盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。就是这么一条十分重要的通道，截止至今，只有江阴至惠山段已经经过省发改委批复，已经开始建设，工期6年，其余段均未开工。主要有以下几点因素：1.这条线路最重要最关键的节点是过江通道——规划中的江阴第三通道还未建设。江阴第二通道隧道已经开工建设了，短期内再建第三通道的可能性不是太大。当时完全可以先建设公铁两用的过江通道，作用比现在的隧道更大，而且能确保盐宜铁路比常泰铁路早日投入使用。现在常泰铁路已经开始建设，留给盐宜的时间不多了。2.对盐城来说，是非常重要的。有了这条铁路盐城能够向南直达无锡宜兴，以后能够直达杭州黄山等地。更能通过盐泰转北沿江直达南京，这条线路短期内来说，是盐城去南京最便捷的通道。然而，根据部分消息称，泰州不希望盐宜与北沿江建设联络线，毕竟在泰州站下来换乘北沿江能够提高泰州站的换乘枢纽地位。也许这也是一个未能建设的因素之一，毕竟盐宜的目标是串联南北沿江高铁的。
盐城到南京的火车要经过哪几个站？
T7775是直通车，中途不停靠；T7771途经东台，扬州；T7781途经东台，泰州，扬州。
1.T7775盐城 -南京
始发站：盐城 08:02?
终点站：南京11:01?
2.T7771盐城 -南京
始发站;盐城 15:05?
途经：东台15:46?
途经：扬州 17:36?
终点站：南京18:34
3.T7781盐城- 南京
始发站：盐城 18:44?
途经：东台 19:54?
途经：泰州20:48?
途经：扬州21:27?
终点站：南京22:30
